速克达高性能重机XEVO，代步首选，碾压国产摩托，豪华大踏板！
走豪华绵羊路线的XEVO，承继X8/X9行李舱前后打通的庞大储物空间设计，和在细节上有很多分别。
XEVO的手工相当精美，细节位令人回味，代步绅士，或者有人会问XEVO是不是X8的后继车种？答案是肯定的，因为XEVO绝对比X8更精彩！
厂方为XEVO定位于“BusinessClass”，换言之即是代步羊，以市场来说，这样的定位可能有点夸张，因为现在交通极为挤塞，加上汽油价格屡创新高，级数小绵羊成为了许多人代步的首选。
欧洲地区却相反，人们生活节奏没有我们那么急促，用家要求更舒适的坐骑，而且地方够大、路够阔，级似乎未能满足到他们，曾经到过欧洲旅游的车迷也一定会发现，当地人都喜欢穿西装骑老电上班，白领骑摩托车上班会有失身份吗？没什么大不了，这就是他们的文化，也足证欧洲人比我们更热爱摩托车。
以上也同时造就了XEVO的前身，X8和X9成为欧洲各大地区最受车迷欢迎的绵羊之一，以他们作为日常交通工具，绝不失礼！
XEVO新车外形设计大方得体，非常欧式建筑，外型感觉像X8和X9的混合体，头灯炯炯有神，在寒风扑面的天气下，流线形高风挡成为一个保护屏，置身在商务客舱的感觉悠然而生，车体设计取材自X8，贪其屡获好评的前后门设计储物箱好驶好用，放下公事包加块网球拍都可以！尾扶手的造工比X8更精致，而椅背更是属于跟车标准装备，作为乘客也感充分感受到XEVO为他带来贴心的舒适。
XEVO在同一车体下，有三种引擎配搭，分别是、ie及ie，仍然以化油器作为供油系统的XEVO，以中大型绵羊设计来说好像有点格格不入，在环保条例日益严谨下，相信即将面临淘汰命运，ie版本则是采用QUASAR电子燃油喷注引擎，车迷应该都知道，Piaggio集团旗下品牌中大部分绵羊型号都是分享着同一副机器，如Derbi的GP1、Aprilia的Atlantic、同厂MP3等，以不同的供油、点火系统和程序带来不一样的动力输出，营造出多种驾驶风格。
ie版本的引擎总容积为c.c，这具SOHC单缸四活阀水冷引擎压缩比达11:1，能在引擎运作8,转速时发挥22匹马力，最高扭力则在20.2Nm时爆发，算是一台具有运动性能的高转速机器，在一般路面使用可谓绰绰有余，满足消费者的实用需求。
ie版本方面，采用Piaggio全新研发的MASTERcc引擎，85.8mm缸径及69mm冲程，压缩比10.5:1，34匹马力/7rpm及37.6Nm扭力/rpm，对于经常需要双骑或行驶高速公路的用家会较为适合，但相对地比ie耗油，全新设计的Twistandgo变速箱则是全系列版本适用，带来更顺滑宁静的行车表现的同时，也让变速箱本身的寿命得以提高。
XEVOie的35mm正立套筒前叉和双枪可调预载尾避震，以及头尾轮圈尺码都沿用旧款X8的设定，但新车的整体车重只有kg，比X8轻了3公斤之多！反观XEVOie车重达公斤，为了加强制动力，所以头掣动配置双头碟，尾轮选用/70-14“提供更佳的稳定性，XEVO系列同样使用Piaggio精心炮制的双摇篮钢管车架，在CAD和FEM电脑技术的帮助下，车架的各部厚度、强度和重量都有不一样的设计，让XEVO带来更稳定的操控。
相比X8，XEVO有转速表，仪表板设计更加房车化，速度表与转速表之间有LCD屏幕，各项行车信息一目了然，左右制盒的操作按钮易用就手，笔者最欣赏的是行李舱及车尾箱盖都除了可按把手制打开，原装遥控芯片车匙亦配以此功能，防盗之余也方便之极！
在近年欧洲品牌抬头之际，东洋车则越卖越贵，以级绵羊来说，日制新款大羊都已超越六万水平，与欧洲绵羊的价格再度拉开一段距离。
XEVO无论在厂牌、车价、素质、造工、性能及外型上都取得一个很好的平衡点，有能力在斗得热烈的绵羊市场中取得优势。
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